Леонид Чумаков. ЭКОЛОГИЯ. Авто — друг или враг?
Не так давно в
новостях прочел: «По оценкам экспертов, ежегодно из-за заболеваний, вызванных
воздействием автомобильных выбросов, в Минске умирают не менее 200 человек (что
втрое больше, чем жертв ДТП). По этой же причине дети в столице примерно в пять
раз чаще, чем в среднем в других регионах Беларуси, страдают от онкологических
заболеваний». Что ж, возможно, такова доля всех мегаполисов. Можно ли
что-нибудь изменить?
Изменить ситуацию
пытаются в других странах, где первый этап — уничтожения окружающей среды и
самого человека — уже прошли. А мы еще только вступили на путь самоуничтожения.
Думать нам некогда — сплошная дикая погоня за скоростью. Не хочу рассматривать
вопросы о ценах на машины, всяких там налогах на утиль и т.п. Предлагаю
взглянуть на цифры и посмотреть, как мы убиваем сами себя и будущие поколения.
(Если, конечно, таковые смогут какое-то время прожить после нас.)
Материал можно
читать, а можно и не смотреть даже. Все зависит от вашего уровня сознания. Но
кому интересно — пожалуйста! Может, хотя бы кто-то подумает — садиться за руль
авто без крайней необходимости или не садиться. Одно это — большое дело.
Согласно
официальным данным, еще в 2012 г. увеличение числа единиц автотранспорта в
Беларуси составило 28,9 тыс. единиц (0,8 процента) к уровню 2011 г. Число
легковых автомобилей увеличилось на 40,6 тыс., мотоциклов — на 16,8 тыс.,
автобусов — на 1,3 тыс. Уровень автомобилизации населения достиг в 2012 г.
403,3 автомобиля на 1000 человек. Как вы думаете, это мало или много?
Посмотрите на свой двор, и всё станет ясно.
По количеству
автомобилей лидирует Минск (21,3 процента). Заметно меньшая доля приходится на
области: Минская (15,6 процента) и Брестская (15,4 процента), Гомельская (12,9
процента), Гродненская (12,9 процента), Витебская (12,0 процента) и Могилевская
(9,9 процента).
Рост числа единиц
автотранспорта закономерно приводит к росту потребления топлива. Еще в 2012 г.
оно возросло по сравнению с 2011 г. на 9,1 тыс. тонн. Следует сразу заметить,
что доля дизельного топлива в эти годы в стране составила 71 процента, бензина
— 26 процента, сжиженного газа — около 3 процента.
Что скрывается за
этими цифрами? В процессе сгорания топлива в атмосферу поступает порядка 280
веществ, многие из которых для нас токсичны. Среди них оксиды азота, углерод,
бенз(а)пирен, альдегиды и другие. Заслуживает внимания и сажа. Она сама
является канцерогеном, а еще адсорбирует бенз(а)пирен. А он не только
канцероген, но еще и мутаген. На частицах сажи его концентрация в 3-4 раза
выше, чем в потоке отработанных газов. Согласно научным источникам, при работе
одного дизельного двигателя на 1 тонну сжигаемого топлива приходится 3-5 кг
сажи. А ведь мы с вами ее вдыхаем!
При сгорании
топлива в окружающую среду попадает много тяжелых металлов, среди которых —
страшно токсичный и опасный для наших почек кадмий (2011 г. — 0,03 тонны от
автотранспорта), не менее ядовитая медь, а также никель, цинк и другие.
Раньше, когда
использовался этилированный бензин, всю землю мы загрязнили свинцом. Даже в
2011 г. на территории страны передвижными источниками было выброшено более 3
тонн свинца. Из-за него крайне нежелательно выращивать вблизи дорог картофель,
в котором свинца может быть в 5 и более раз выше допустимого уровня.
Нежелательно сеять и другие культуры.
Еще одна
серьезная проблема — резиновая пыль из-за стирания шин. Кто задумывается над
тем, что десятки и сотни тонн такой резины сегодня загрязняют все вокруг,
нанося вред нашему здоровью, нашим легким?
А потребление
кислорода двигателями? Специалисты пишут, что за 1 тыс. км пробега легковой
автомобиль потребляет 0,5 тонны кислорода. Но это же равно годовой норме для дыхания
одного человека! А, например, 1 гектар соснового леса в среднем за год
производит порядка 10 тонн кислорода! Бедный лес и не догадывается, куда этот
кислород уходит…
Транспорт в наших
городах — виновник образования фотохимического смога. Он возникает при наличии
в приземных слоях воздуха высоких концентраций оксидов азота, углеводородов и
других соединений, интенсивной солнечной радиации и безветрия или слабого
обмена воздушных масс. Смог поражает глаза и легкие, вызывает удушье, головные
боли, быструю утомляемость. При высоких концентрациях наступает гибель людей.
Так уже было в Лондоне в 1952 году, в Нью-Йорке в 1963-м (погибло более 400
человек) и других крупных городах.
Может быть, вы
думаете, что нам это не грозит? Давайте взглянем на факты.
Согласно
официальным данным, только в 2012 г. объем выбросов загрязняющих веществ от
мобильных источников на территории Беларуси составил 955,8 тыс. тонн, из
которых 64,7 процента приходилось на оксид углерода, 20,8 процента —
углеводороды. Выбросы бенз(а)пирена составили 0,78 тонны!!! Только на долю
нашей столицы пришлось порядка 210 тысяч тонн загрязняющих веществ. Это же
более четверти всех выбросов в Беларуси! И значительно выше, чем в любой из
областей страны! Одного бенз(а)пирена в Минске было выброшено свыше 135 кг. Но,
как говорят медики, всего несколько его частиц в легкие — и рак вам
гарантирован. В целом в Минске вклад мобильных источников в общий объем
выбросов загрязняющих веществ в атмосферу еще в 2012 г. ставил 88,8 процента.
Обратите внимание
на здоровье жителей нашего города. По данным социально-гигиенического
мониторинга, в Минске в последние годы уровень онкологических заболеваний выше,
чем во всех областях и городах страны. Только относительно Гомельской и
Могилевской областей он выше вдвое. А ведь проблемы этих областей мы знаем!
Более чем на 30 процента в столице выше, чем в областях, частота заболеваний
дыхательной системы, почти вдвое выше количество заболеваний глаз. Да
практически по всем болезням мы в лидерах. И большая заслуга в этом — личного
автотранспорта.
А так ли он нужен
в городе? Да вы посмотрите утром, когда тысячи машин дымят в пробках, много ли
в них людей едет? В 90 процента случаев в салоне по одному человеку. Они что,
не могут городским транспортом до работы добраться?
Но одним
автовладельцам хочется показать дорогую иномарку, а другие просто приросли к
рулю и ездят по привычке, без крайней нужды. Посмотрите, сколько сегодня
молодых девчонок за рулем. Они что, думают о какой-то экологии? О детях,
которые дышат концерогеном? Нет, конечно. Просто так сегодня модно!
Понимаю тех, кто
работает водителем — это одно. А кто просто катается — это совсем другое.
Как же поступить,
чтобы люди за рулем, наконец, задумались, какие «подарки» преподносят они
жителям столицы?
Можно, например,
ввести большой экологический налог на авто. Дифференцированный, в зависимости
от марки, возраста авто, топлива. Цену на топливо поднять, чтобы каждый литр
экономили. Ввести налог на стоянку во дворах. Например, за стоянку во дворе —
по 10 у.е. в сутки.
За собираемые
таким образом деньги можно (и нужно!) построить за городом автогородки. Сюда
пустить городской электротранспорт, разработать систему обслуживания, доставки
горожан и сюда, и отсюда.
Понимаю —
некоторые автовладельцы возмутятся по поводу таких предложений. Зато будущие
поколения скажут спасибо за заботу о них.
